車載オシロスコープを用いたABSホイールスピードセンサー信号の測定方法

自動車のブレーキペダルアンチロックブレーキシステム（antilockbrakesystem）は、総称してABSと呼ばれます。その機能は、自動車のブレーキ時にブレーキシステムの制動力を制御し、車輪がロックして転がり滑り状態（可動率約20%）にならないようにし、車輪と地面の密着性を確保することです。この状態では、ブレーキペダルの力は最大になります。
ABSにおけるホイールスピードセンサーの機能は、自動車のホイール伝達比を正確に測定することです。ホイールスピードセンサーは、各ホイールの回転の周波数信号（伝達比信号）を検出し、この信号をABS電子コンピュータに送信します。速度が定格値に達すると、緊急ブレーキパッドがシステムをブレーキし、ABSシステムが作動を開始します。ABSコンピューターがホイールを一瞬緩めるように制御すると、ホイールスピードセンサーは、ブレーキから回転までのタイヤの回転を検出する間隔信号をABS電子コンピューターに送信し、ABSがブレーキパッドを制御して最適な制動距離を実現します。ホイールスピードセンサーには、主に磁気電気式ホイールスピードセンサーとホール型ホイールスピードセンサーなど、さまざまな種類があります。
磁電式車輪速センサは、電流の磁気効果方式を応用して設計されています。構造がシンプルでコストが低く、泥汚れの心配がなく、配電設備も不要なため、ABS（アンチロックブレーキシステム）に広く使用されています。しかし、位相周波数特性が高くないため、速度が速すぎるとセンサの位相周波数特性が追いつかず、誤信号が発生しやすいなどの欠点もあります。また、電磁干渉に対する耐性も低いです。アナログオシロスコープで正確に測定された波形は正弦波状で、車輪の変速比が高いほど、出力信号の動作基準電圧強度値が大きくなります。
ホール型車輪速センサーは、ホール効果の基本概念を応用して作られています。出力信号は、基準電圧や強度値の速度によって容易に損なわれません。高い位相周波数特性と強力な耐電磁波干渉能力を備えていますが、電源分配装置が必要です。皆さん、このセンサーは例えば、正確な測定を行うことができます。
まず、BNC-バナナヘッドケーブルをアナログオシロスコープの安全コンセントに接続します。赤いヘッドをレベル計の針に正極として接続し、センサーの信号線に接続します。黒いヘッドはワニ口クリップまたは針に負極として接続します。
アナログ オシロスコープの安全出口ツールバーを開き、安全出口損失比を 1X に設定し、垂直カー ギアを 1V/div に調整し、タイム ベースを約 10ms に入力すると、詳細に応じて調整できます。
ホール型車輪速センサにはスイッチング電源回路の配電装置があるため、この時の波形を観測するには11～12V程度の直流安定化電源が必要です。
ジャッキで車両を持ち上げ、ホイールを回転させ、車載用アナログオシロスコープでセンサー信号の出力波形を正確に測定します。
ホール効果センサーは永久磁石または電磁場がほぼ完全にオフになっている閉回路で構成され、磁性タイルのファンインペラが磁石と電磁場の間のギャップを反転し、ファンインペラの先端ボックスが磁場を許可しても損傷しません。地面がホール効果センサーに伝送されると、磁場が中断されます（ブレードは磁場をセンサーに伝送する主流の媒体であるため）。ファンインペラはプロンプトボックスを開閉すると、磁場の基礎と全風磁場が許可され、ホール効果が発生します。効果センサーは電源スイッチのように接続およびオフになっているため、一部の自動車会社はホール効果センサーやその他の同様の電子機器をホール電源スイッチと呼んでいますが、この機械装置は実際には高電圧スイッチギアです。したがって、ホール効果センサーの信号波形は実際には1つのパルス、つまり波形です。
ホイールの伝達比が速いほど、信号波形の周波数は高くなりますが、通信の交流電流は0Vから1Vまで一定です。ホイールの回転速度を遅くすると、信号波形の周波数も低下することがわかります。
デジタル表示のABSセンサーが0ボルトの動作標準電圧出力しか持たない場合は、まずスイッチング電源回路を備えているかどうかを確認してください。次に、センサーの信号周波数がホイールレシオに密接に追従しているかどうかを確認します。そうでない場合は、一般的な問題が発生している可能性があります。